Az egyfázisú motor karbantartási módja

Professzionális motorkarbantartó központ motorkarbantartási folyamata: az állórész és a forgórész tisztítása → szénkefék vagy egyéb alkatrészek cseréje → vákuum F-szintű nyomásmártás → szárítás → kiegyensúlyozás.
1. A működési környezetet mindig szárazon kell tartani, a motor felületét tisztán kell tartani, és a levegő bemenetét nem akadályozhatja por, rostok stb.
2. Amikor a motor hővédelme tovább működik, meg kell győződni arról, hogy a hiba a motorból vagy túlterhelésből ered, vagy a védőberendezés beállítási értéke túl alacsony. A hiba elhárítása után üzembe helyezhető.
3. Győződjön meg arról, hogy a motor jól meg van kenve működés közben. Az általános motor körülbelül 5000 órát jár, vagyis a zsírt kell hozzáadni vagy cserélni. Ha a csapágy túlmelegedett vagy a kenés működés közben romlik, a hidraulikus nyomást időben cserélni kell. A zsír cseréjekor távolítsa el a régi kenőolajat, és tisztítsa meg a csapágy és a csapágyfedél olajhornyait benzinnel, majd töltse fel a csapágy belső és külső gyűrűje közötti üreg 1/2-ét ZL-3 lítium bázissal. zsír (2 pólushoz) és 2/3 (4, 6 és 8 pólushoz).
4. Amikor a csapágy élettartama lejár, a motor rezgése és zaja jelentősen megnő. Amikor a csapágy radiális hézaga eléri a következő értéket, a csapágyat ki kell cserélni.
5. A motor szétszerelésekor a forgórész kivehető a tengelyhosszabbító vagy a ki nem nyújtott végből. Ha nem szükséges eltávolítani a ventilátort, kényelmesebb a rotort a nem tengelyhosszabbító végből kivenni. Amikor kihúzza a forgórészt az állórészből, ne sértse meg az állórész tekercsét vagy szigetelését.
6. A tekercs cseréjekor fel kell írni az eredeti tekercs formáját, méretét, menetszámát, huzalszelvényét stb. Ha elveszíti ezeket az adatokat, kérje meg a gyártót, hogy tetszés szerint változtassa meg az eredeti tervezési tekercset, ami gyakran a motor egy vagy több teljesítményét eredményezi. Leromlott, sőt használhatatlan.

www.waylead.com.cn