A nagyfeszültségű motor minőségi ellenőrzési módja

1. Problémák a hegesztési alkatrészekkel, például a vezetékekkel és az ízületekkel
A motor gyártási folyamata vagy karbantartása során olyan problémák, mint a virtuális hegesztés és a hiányos hegesztés, a motor hegesztési pontját üzembe helyezik, és ennek eredményeként a hegesztési alkatrész nagy érintkezési ellenállását eredményezi. - Ez a fajta probléma elsősorban a forrasztott részekben fordul elő, például a forgórész tekercs behelyezett kanyargós ruda, az állórész és a forgórész és a terminál behelyezett kanyargós ruda fejfedele. A gyárban, miután a szegecsek rögzítették a motoros állórészt és a burkolat leesett, az állórész vas magja szöget fordított és a motor megégett. Ezért a hasonló balesetek elkerülése érdekében ezüst hegesztést, foszfor -réz (kémiai Cu) hegesztést vagy egyéb speciális hegesztési követelményeket kell előállítani az összes olyan alkatrészre, amelyet a motoros megrendelésben hegeszteni kell.
2. rés ékprobléma
A nagyfeszültségű motorok gyártási folyamatában a vákuummártási folyamat hiánya miatt a vasmag-tekercs (kanyargós) résidők teljes sebessége az állórész (összetétel: állórész-vasmag, az állórész tekercse és a keret) nem magas, ami a tekercset eredményezi a vasmag-nyílásban. A belső rezgést az elektromágneses erő okozza, amely miatt a rés ékje rezeg és leesik, ezáltal balesetet okozva. Jelenleg néhány háztartás új mágneses vezetőképes anyagokat használ a rés ékek előállításához, bár a hatás viszonylag nyilvánvaló a motorjellemzők és az energiamegtakarítás javításában, de ezek a problémák is felhasználásra kerülnek.
3 csapágyproblémák
A csúszócsapágy -szerkezeteket gyakran nagyobb motorokon használják. Évek óta tartó használat után úgy érzem, hogy bár a csúszócsapágy szerkezete előnyös, a használati és karbantartás sokkal zavaróbb, mint a gördülőcsapágy, különösen egy hosszú termelési ciklus esetén, a csúszócsapágyat gyakran vékony olajjal kell feltölteni. A csapágyhéjat is rendszeresen meg kell őrizni, és a telepítés során szabályozni kell a csapágyhéj távolságát. Ha nem kezelik megfelelően, olyan problémák merülnek fel, mint az olajszivárgás és az olajszivárgás. A gördülőcsapágyat csak rendszeresen kell feltölteni kenőolajjal olajpisztollyal. Ha van probléma, akkor csak ki kell cserélni. A szállító megváltoztatja a csapágy szerkezetét, és teljesen lezárt gördülő csapágyra változtatja, elkerülve a telepítés igazításának és karbantartásának eredeti problémáját. Kerüljük a por belépése által okozott problémát, és a hatás kielégítő.
A nagyfeszültségű motorok kialakításában általában nagy mennyiségű C3 típusú csapágyat használnak, és a C4 típusú engedélyeket is használják nagyobb motorokhoz.
A használat folyamatában kiderül, hogy egyes csapágyak belső gyűrűjének felületének kissé szerű kopási jelensége van, amelyet elsősorban a forgótengely árama okozott, amelyet a forgórész a váltakozó mágneses mezőben okozott (meghatározás: Az objektumok mágneses erejét továbbító mező), és az indukált feszültség eddyurrent eredményez. Miután az indukált áramot a forgórész tengelye a csapágyon keresztül földelje, majd a motorházon keresztül az elektromos szikra abláció jelenik meg a csapágyban, hogy pont alakú gödröket hozzon létre, ami a csapágy rezgését és kopást (az alkatrész-meghibásodás alaptípusa) meghibásodást okoz, amely komolyan okozja az állórort és a rotor súrlódási elsöprő balesetet. Szén- (C) kefét kell felszerelni a motor forgórészének csatlakoztatására, a kefét tartó rögzítve van a motor végfedelére, és a tengely áramát közvetlenül földeljük, ami csökkentheti vagy elkerülheti az ilyen hibák előfordulását. Ezenkívül a csapágyellátási csatorna (csatorna) megbízhatónak kell lennie, hogy elkerülje a régi és felújított hamis és alacsonyabb csapágyak használatának problémáját. Ezenkívül a csapágy kenőolaját nem lehet keverni, és a csapágyat a műszaki specifikációban megkövetelt kenőolaj -minőség szerint kell kenni, különben a csapágy megsérül.
4. A motor hűtési problémája
A nagyméretű nagyfeszültségű motorokat hűtőeszközökkel, például vízhűtő- és léghűtőberendezésekkel tervezték. Általában a vízhűtéses motorok hűtőit a motor tetejére helyezik. Mivel a hűtővíz szennyeződéseket tartalmaz, a hűtő hőcserélő kapillárisja az, hogy a méretezés blokkolja a kapillárisot, és befolyásolja a motor hűtési hatását. A skála tisztításának tisztítószerekkel történő tisztításakor a kapilláris korrodálódik, ezért a tisztítás után ellenőrizni kell, hogy megerősítse, hogy nincs -e vízszivárgás. A nagyfeszültségű motort azért generálják, mert a motor teljesítménye arányos a feszültség és az áram termékével. Ezért, amikor az alacsony feszültségű motor ereje bizonyos mértékben (például 300 kW/380 V) növekszik, az áramot a huzal megengedett csapágykapacitása korlátozza, és a költség túl magas. A feszültség növelésével nagy teljesítményt kell elérni. A nagyfeszültségű motorok az 1000 V-os névleges feszültségű motorokra vonatkoznak. A 6000 V és az 10000 V feszültségeket gyakran használják. A külföldi országok különböző energiahálózatai miatt a feszültségszintek 3300 V és 6600 V is vannak. A nagyfeszültségű motor előnye, hogy nagy teljesítményű és erős ütési képességgel rendelkezik; A hátrány az, hogy a tehetetlenség nagy, és nehéz elindítani és fékezni. Ha a hűtővíz belép a motorba, és elpusztítja a szigetelést, akkor rövidzárlatot okoz a fázisok és a talaj között (az áram nem halad át az elektromos készüléken, és közvetlenül csatlakozik a tápegység két pólusához) égett motoros baleset. A léghűtéses motor üzemeltetése és karbantartása során a hűtőventilátor pengék deformálódnak, és a mûvelet során rezgést és a motor károsodását okozják, ezért figyelmet kell fizetni.
waylead.com.cn